九江颈椎牵引器，九江颈椎牵引器哪里有卖

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庐山索道的由来？

庐山索道是中国江西省庐山风景名胜区的一项重要交通设施，也是中国第一条山地索道。庐山索道的由来可以追溯到20世纪50年代。

在1953年，中国政府决定在庐山修建一条索道，以方便游客前往庐山的主要景点。修建庐山索道的初衷是为了改善交通状况，提高游客的游览体验。

庐山索道的修建工程于1956年开始，历时两年多才完成。索道全长3.9公里，起点位于庐山大鹅峰，终点位于庐山花山。索道采用了先进的技术和设备，包括钢索、吊舱和支架等，以确保安全和舒适的运行。

庐山索道的修建不仅解决了游客上山的交通问题，也为庐山的旅游业发展做出了重要贡献。索道沿途可以欣赏到庐山的壮丽景色，包括险峻的山峰、蜿蜒的溪流和茂密的森林。

如今，庐山索道已成为庐山风景名胜区的重要景点之一，每年吸引着大量的游客前来体验。它不仅是一种交通工具，也是一种旅游项目，为游客提供了一种独特的庐山观光方式。

1936年，国民政府建设庐山夏都的各项工程开展得如火如荼，建设登山缆车的计划又被提到议事日程上来。

这一回由庐山管理局制定计划，采用官商合营的方式，仅建设由剪刀峡（今牯岭公园下面的山谷）处登山的索道缆车，预计建设六座钢塔，单程时间约10分钟。

。其由来可以追溯到20世纪50年代初。

在1951年，庐山景区管理局决定修建一条索道，以提供游客前往庐山山顶的交通方式。修建庐山索道的初衷是为了方便游客，同时减少山脚到山顶的行走时间，提高景区的吸引力和便利性。

庐山索道的修建工程于1953年开始，历时两年。在施工过程中，工人们面临着复杂的地形和环境条件，需要克服许多困难。然而，经过努力，庐山索道于1955年建成并正式开通。

庐山索道采用了先进的索道技术，全长约3,300米，设有四个索道车站，包括山脚站、中途站和山顶站。游客可以乘坐索道舱车，悬挂在钢索上，沿着陡峭的山坡往返于山脚和山顶之间，欣赏到庐山秀美的自然风景。

庐山索道的修建和开通，大大方便了游客的出行，使更多人能够亲身体验庐山的壮丽景色。如今，庐山索道已成为庐山景区的重要标志之一，吸引着众多国内外游客前来观光和旅游。

据记载,早在1919年,九江商人们就有了架设登山索道缆车的计划,该计划规模宏大,从老火车旁(今三马路)直达东林寺后上山,设计路线35华里,沿线支架钢绳,建设钢条塔二十余柱,车站三个,载货车30辆,载客车20辆。项目由民间组织的股份公司承办,后因德国工程师有欺诈行为,事遂中辍,据说几万元打了水漂。

早在民国期间，庐山就有了修建缆车的计划。有解释称，索道是空中悬挂的，缆车是地面轨道牵引，两者并不相同。其实，这些景区索道就是缆车的一种，缆车是指由动力驱动，利用柔性绳索牵引运载工具运送人员或物料的运输系统。

索道就不一定了，横断山脉那边少数民族聚集地，常见有在河上拉根钢丝绳，自己坐在篮子里拖过去的，也是索道。庐山登山索道，分类上属空中缆车，或者叫索道缆车。

中国有哪些成功民用化的军事技术？

我国的大规模军转民是从1980年代改革开放初期开始的，当时中央要求军工企业借助自有的先进技术去开发民用产品，这对于提高当时我国民品质量的提升有重大的意义，并且要形成以民养军、以军促民的良性循环…随即我国一大批军工企业开始转产民用产品，比如说图片上的嘉陵摩托、重庆长安微面、长虹电视…船舶工业也开始大规模的开始接单大量的民用船舶的建造。

总之，我国的军用技术成功的转化成民用产品的范例很多，不能一一列举，这里只提及一个关系到全国人民吃饱饭的军转民技术，图片上的033型潜艇军迷们都很熟悉，它的我国第一代大规模建造的水下兵器，建造数量超过了85艘之多，它可能是二战以后世界上建造最多的单一型号潜艇，这样多的潜艇构筑了我国近海防御的水下长城，有它的存在使得外国列强海军再也不敢明目张胆的从海上入侵我国了！

说到这有看官会问：033型潜艇的技术与民品有多大的联系？怎么还与吃饭有关联？

我们都知道建造潜艇最关键的部分就是耐压壳体，它的建造质量好坏直接关系到潜艇能否潜航的问题，如果在HY80等级钢板（型材）当中出现一个瑕疵就有可能导致潜艇在潜航时经受不住海水巨大压力而沉没，所以潜艇的钢板不但要强度大，大批量生产时还要技术稳定。

033艇的耐压壳体分段，图片上的这个工序叫做：内水压力测试，就是将分段的两头堵死，然后将海水灌入同时进行加压，加到30个大气压时停止，这就相当于在海水下300米的深度，再静置48小时观察那个地方漏水（主要是焊缝处），标记后再进行补焊，如果没有漏水表明这个分段建造没有质量问题。

耐压壳体的建造对钢板的冷弯、冲压、焊接…等技术都非常高，冷弯和冲压的精度/弧度，焊缝的质量都有很高的标准，潜艇的耐压壳体是技术等级非常高的压力容器，如果能熟练的掌握它的制造工艺，那么在民用压力容器的制造方面就会很轻松。

图片里的这个设备是合成氨的压力罐，而合成氨是生产化肥的最主要原料，但合成氨（NH3）的生产设备在运行当中需要的是高温高压和催化，才能合成出来氨，长时间的高温高压对设备的要求是严酷的，特别是压力容器，除正常检修之外是不能停产的，这就需要压力容器和压力管道（主要技术来源于大口径火炮炮管制造工艺）有很高的耐受性能，才能保证设备正常运行，因此对设备制造工艺非常高…而潜艇的耐压壳体的制造工艺正好满足了技术需求，所以合成氨生产设备的制造工艺都是制造潜艇和大口径炮管工艺衍生出来的。

有了制造合成氨的全套生产设备之后，我国从1980年代初合成氨的产量就到达了1800万吨，是世界上合成氨生产最多的国家之一，化肥产量也位居世界第一位，有了化肥我国的粮食产量才稳步提升，有了粮食才能转化为肉蛋奶…这些高蛋白食物，所以从根儿上来说咱们现在的食物极大的丰富了就是因为掌握了制造潜艇耐压壳体工艺。

反观印度耕地面积150万平方公里，为世界第二位，但印度的粮食产量至少我国的40%左右，其原因就是因为没有熟练掌握潜艇耐压壳体制造技术，广大农村不得不以牛粪为主要肥料，以至于牛粪被印度算在了GDP当中，可见牛粪对印度的重要的是，但牛粪的肥力不可能与化肥相比！根据测算7吨牛粪才能抵上50公斤化肥的肥力，所以印度粮食产量一直都很低。

除了合成氨之外，石化工业也需要大量的耐压罐体和高压管线，石化工业对于国民经济的重要性不言而喻，至少我们穿的化纤面料和纤维都是石化制品，而储备最基本液化气体的这些球罐同样是来自潜艇的制造工艺，可见“一招鲜，吃遍天”这句话用在潜艇制造上的确如此。

这张照片非常的珍贵，里面的033艇是位于长江上游的重庆川东船厂（涪陵船厂）建造的，距离它服役的地点东海舰队有一千多公里远，那么为啥要在内陆建造潜艇呢？就是因为它的制造工艺要求很高，以建造它为基础推进了我国西南地区的工业制造能力的总体提升，并且培养了大量的工程师和高级技师，也就是说能制造潜艇这样的复杂重工业制成品，将来再制造其它民用产品就是技术“由高向低”的技术转化。

总之技术是想通的，历史上都是将最先进的科研成果和最好生产工艺用在了武器装备制造上，通过制造最高级的东西，掌握了全套的制造工艺之后，将来再往民用方面去大规模应用，033潜艇的制造工艺被全面掌握之后，我国相当一部分重工业得以发展，因为潜艇本身就是一个系统工程，涉及到的工业门类太多，一个大的军工项目有突破可以带动一大批基础工业项目的共同进步，同时还会将它的技术衍生出来更多的项目。

总之，033型潜艇所衍生出来的民品制造工艺只是我国军转民成功的一个范例，还有更多的军用技术转为民用之后带动了有形或者无形的民品技术提升，所以说军转民是重大而英明的决策，它对国民经济的发展做出了极大的贡献！

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