颈椎牵引器避雷，颈椎牵引器避雷针图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于颈椎牵引器避雷的问题，于是小编就整理了2个相关介绍颈椎牵引器避雷的解答，让我们一起看看吧。

如果防雷引下线搭接面积要求？

引下线没有相关规定，我觉得应该是比照接地干线的搭接方法。GB50343-2004的6.2.4第一条扁钢与扁钢搭接面积为扁钢宽度的2倍，并且不少于三面施焊。

GB50057-2010的5.5.3关于引下线的规定：引下线采用扁钢截面不应小于100mm² ，厚度不小于4mm。一般采用40mm*4mm的热镀锌扁钢。所以搭接面积应该是80mm。另外，规范上说利用建筑物原有钢梁、钢柱、消防梯等可以螺栓连接，我觉得人工牵引引下线应该焊接。特殊环境不能见火的最好使用紧固件连接。

火车牵引车是用的哪种供电方式？

牵引供电有以下四种方式：直接供电方式(TR)、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自偶变压器）供电方式、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）。

各种供电方式的特点如下：

一、直接供电方式(TR)

直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。

优点：结构简单、投资省

缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感应影响大。回路电阻大，供电距离短（十几公里） 。

二、BT（吸流变压器）供电方式

这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

三、AT（自偶变压器）供电方式

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。

四、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）

带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。

到此，以上就是小编对于颈椎牵引器避雷的问题就介绍到这了，希望介绍关于颈椎牵引器避雷的2点解答对大家有用。